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【巻数】 １巻 【ページ数】 １１３ページ 【解説】 「東京臨海高速鉄道」は、「りんかい線」を運営する鉄道会社の名前。開業当時の名称は「臨海副都心線」で、２０００年以後、現在は「りんかい線」の愛称で呼ばれている。 ２００２年１１月まではＪＲ大崎駅までの運行、埼京線への乗り入れが行われていなかったため、新木場駅～国際展示場駅間は正に「世界で最もオタク率の高い列車」だった。２００２年１２月以後、現在は新木場方面、大崎方面の両方向に乗客が分散され、以前のような混雑も見られなくなった。 【コメント】
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瀬名臨海高速鉄道線（せなりんかいこうそくてつどうせん）とは、瀬名市東区から 同市港区まで結ぶ瀬名臨海高速鉄道の鉄道路線である。佐倉駅から西多口駅までは 貨物線を利用し同駅から瀬名港駅までは新規路線として建設された。 歴史 年 内容 1972年 構想浮上 1982年 瀬名臨海高速鉄道設立 1988年 佐倉駅～畑戸駅 工事開始 1991年 畑戸駅～瀬名港駅 工事開始 1996年 佐倉駅～西多口駅 完成 1999年 西多口駅～瀬名港駅 完成 2001年 市民対象に試乗車会を実施 2002年 開業。全駅で100万人以上が乗車 2007年3月 南山原地震により全線運休 2007年5月 有料快速をかもめ快速に改称 駅一覧 駅番号 駅名 普通 快速 かもめ快速 接続路線 M01 佐倉 ● ● ● 瀬名鉄道：瀬名本線 M02 南森町 ● ｜ ｜ M03 伊和 ● ● ｜ M04 南伊和 ● ｜ ｜ M05 黒原 ● ｜ ｜ M06 畑戸 ● ● ● M07 西多口 ● ｜ ｜ M08 栗里イオン前 ● ● ｜ M09 目島 ● ｜ ｜ M10 稲田町 ● ｜ ｜ M11 瀬名港 ● ● ● 瀬名臨海鉄道：本港線 ●：停車駅 ｜：通過駅
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【名前】 高速拳ライトニングフィスト 【読み方】 こうそくけんらいとにんぐふぃすと 【登場作品】 特捜戦隊デカレンジャー 【初登場話】 Episode.22「フルスロットル・エリート」 【分類】 必殺技 【使用者】 デカブレイク 【詳細】 デカブレイクの必殺技。 ブレスロットルを用いた正拳アクセルブローの技の1つ。 ブレスロットルのレバー部分を捻り、左腕のスピードを高め、高速の連続パンチを対象に出す。 連続パンチ以外にも素早い動きが可能になり、対象の攻撃に対しては自身を狙った弾丸などの攻撃を全て掴み取ったりできる。 更にスピードがアップした強化版の「超光速拳スーパーライトニングフィスト」という技もある。
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事前準備 作成者のサイトhttp //acs.e-whs.tk/index.htmlにアクセスし、ゲームファイルをダウンロードして全てを解凍する。 解凍して出来たフォルダの一つである”ACS3D”というフォルダに”ACS3D．exe”を入れる。 更に”Data”フォルダに”BGM””Chara”Systm”フォルダを入れる。 その後、”Data”フォルダの中に”temp”フォルダがあるか確認し、無ければ自分で作成。中身は空で大丈夫。 これで準備は完了。 ゲームの起動は”ACS3D.exe”をダブルクリック。
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日野市 東京都 中央高速バスの高速バス停や。 路線 新宿－松本線 バスタ新宿※←◎→長野道みどり湖高速バス停 新宿－安曇野・大町・白馬(バス路線) 中央道府中高速バス停←◎→中央道八王子高速バス停 ※臨時便などは発着が新宿駅西口になることもあります。 利用できる路線 富士五湖線（京王バス東・富士急山梨バス・フジエクスプレス） ※一部通過 ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - （中略） - 中央道上野原（以遠とのみ相互利用可能） 富士山五合目線（京王バス東・京王バス南・富士急山梨バス・フジエクスプレス） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - （中略） - 富士急ハイランド（夏季は富士山五合目）（以遠とのみ相互利用可能） 甲府線（京王バス東・富士急山梨バス・山梨交通）（特急便は中央道日野 - 勝沼間無停車） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - （中略） - 中央道上野原（以遠とのみ相互利用可能） 身延線（京王バス東・山梨交通） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 西八幡（以遠とのみ相互利用可能） 中央市・南アルプス市線 （南アルプスエコパークライナー）（京王バス東・山梨交通） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 大津町（以遠とのみ相互利用可能） 諏訪・岡谷線（京王バス東・フジエクスプレス・山梨交通・アルピコ交通・アルピコ交通東京・JRバス関東） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 中央道昭和（以遠とのみ相互利用可能） 伊那線（京王バス東・フジエクスプレス・山梨交通・伊那バス・信南交通）（超特急便は中央道日野 - 中央道辰野間無停車） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 中央道川岸（以遠とのみ相互利用可能） 飯田線（京王バス東・アルピコ交通・伊那バス・信南交通）（超特急便は中央道日野 - 中央道駒ヶ根インター間無停車） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 中央道川岸（以遠とのみ相互利用可能） 上高地線（京王バス東・アルピコ交通・アルピコ交通東京） ※上り便（新宿行）のみ停車（降車専用）。 ※バスタ新宿（一部の臨時便は新宿西口） ← 中央道日野 ← 新島々バスターミナル（以遠からのみ利用可能） 松本線（京王電鉄バス・京王バス東・アルピコ交通・アルピコ交通東京） ※バスタ新宿（一部の臨時便は新宿西口） - 中央道日野 - 長野道みどり湖（以遠とのみ相互利用可能） 木曽福島線（京王バス東・おんたけ交通） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 塩尻駅東入口（以遠とのみ相互利用可能） 安曇野・白馬線（京王バス東・アルピコ交通・アルピコ交通東京） ※一部通過 ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 安曇野スイス村（以遠とのみ相互利用可能） 飛騨高山線（京王電鉄バス・濃飛乗合自動車） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 平湯温泉（以遠とのみ相互利用可能） 名古屋線（京王バス東・名鉄バス） ※一部通過 ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 馬篭（以遠とのみ相互利用可能） リムジンバス 高尾・八王子 - 羽田空港線（京王バス南・西東京バス・東京空港交通） ※上り車線バス停から乗車、下り車線バス停で降車。 ※JR八王子駅北口 - 中央道日野 - 羽田空港（以遠とのみ相互利用可能） 夜行高速バス 新宿・八王子 - 大阪線（ツィンクル号・カジュアル・ツィンクル号、西東京バス・近鉄バス） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※京王八王子駅 - （中略） - 京都駅八条口（以遠とのみ相互利用可能） 池袋・渋谷・新宿 - 大阪線（京王バス東・阪急観光バス） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 高速長岡京 （以遠とのみ相互利用可能） 八王子・新宿・横浜 - 高松・丸亀線（ハローブリッジ号、西東京バス） ※上り車線バス停から乗車、下り車線バス停で降車。 ※JR八王子駅北口 - 中央道日野 - ※中央道府中 - （中略） - 高速引田（以遠とのみ相互利用可能） 八王子・渋谷 - 金沢・加賀線（西東京バス・北陸鉄道、昼行便あり） ※上り車線バス停から乗車、下り車線バス停で降車。 ※JR八王子駅北口 - 中央道日野 - ※中央道府中 - （中略） - 金沢駅（以遠とのみ相互利用可能） JRバス 中央ライナー号・中央ライナー可児号（JRバス関東・JR東海バス・東濃鉄道） ※中央道府中 - 中央道日野 - 中央道昼神温泉（以遠とのみ相互利用可能） 中央道昼特急号（JRバス関東・西日本JRバス） ※中央道府中 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - （中略） - 名神八日市（以遠とのみ相互利用可能） プレミアム中央ドリーム号、プレミアム中央エコドリーム号、青春中央エコドリーム号（JRバス関東・西日本JRバス） ※谷保駅 - 中央道日野 - ※中央道八王子 - 千里ニュータウン - 大阪駅JR高速バスターミナル（以遠とのみ相互利用可能）
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パッチ 08/12/17 Ver 1.06 http //www.commandandconquer.com/portal/site/cnc/article/detail;jsessionid=B72EBF4BB4852DCACDEA3CCAF0EF72D7.ea-e-h-p-del1-3?contentId=e61580603104e110VgnVCM100000100d2c0aRCRD 08/12/06 Ver 1.05 http //www.commandandconquer.com/portal/site/cnc/article/detail;jsessionid=0D7002EF27454AB6CEA5EBE5280E0B37.ea-e-h-p-del1-3?contentId=731fbd0acc80e110VgnVCM100000100d2c0aRCRD 08/11/03 ver 1.03 http //www.commandandconquer.com/portal/site/cnc/article/detail?contentId=55dfb8c105a5d110VgnVCM100000100d2c0aRCRD Red Alert 3 Patch 1.02 Download! http //www.ea.com/redalert/news-detail.jsp?id=100
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動 作 ボ イ ス キャラクター 起 動 『ネルフ・ＧＰＳナビゲーションシステム』、起動します。 伊吹マヤ 終 了 ナビを終了しますか？ 伊吹マヤ
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西桜高速道路株式会社（さいおうこうそくどうろかぶしきがいしゃ）とは、桜木国の高速道路のうち、西部桜木地域の高速道路を管理する会社の事です。愛称はNEXTLine西部桜木。 概況 本社は宮町府宮町市にあり、西海地方、南海地方、七国地方の全域と近国地方の一部の高速道路を管理している。イメージカラーは水色。 管理路線 二地域以上 上陽自動車道 西海自動車道 近国地方 宮町環状道路 名宮自動車道 栗佐自動車道 西海地方 涌屋自動車道 長島自動車道 福宮自動車道 松倉自動車道 南海地方 浦瀬自動車道 姫崎自動車道 成松自動車道 刈海自動車道 七国地方 七国自動車道 綾浦自動車道 広木自動車道 横枝自動車道 東酒島自動車道 宇佐島自動車道 穂島自動車道
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２００９ ８ ２４ ＮＨＫより imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (nhk5102.jpg) ポイント ・時代に逆行する国営化 ・首都高速、阪神高速などは除く（ETCは不要にならない） ・その他地区は段階的に拡大（＝財源状況などによっては有料のままも） ・高速を利用しない人も含めて負担 ・無料化による渋滞の悪化 ・二酸化炭素（ＣＯ２）排出増の懸念（排出減の政策と矛盾） ・民間会社になった道路会社への政府補填は問題ではないか ・運送業など高速利用の多い業種への過度な優遇ではないか ・フェリー・鉄道などの業種への打撃ではないか ・道路会社の３０兆債務などの総額７８兆円の財源が不透明 ・自動車1台につき年間5万円増税の懸念（※03年、菅直人、代表時代の発言） ・鳩山党首の選挙区北海道から先行実施＆鳩山氏はブリジストンの大株主、利益誘導の疑念 ガソリン税暫定税率の廃止政策も、確かにガソリンは２５円安くなるかも知れません。 しかし、地方自治体は国からの交付金を含め、２兆１千億円もの収入がなくなってしまい、道路整備だけでなく、福祉や教育など行政サービスへの影響も計り知れません。 なぜそこまで車を走らせたいのでしょうか？ 菅直人「ＥＴＣは無用になる」無責任発言 予算委員会【09.02.04】 http //www.youtube.com/watch?v=DRdCF2Tetc8 報道 「拙速な高速無料化に反対」＝前原国交相に要望書－日本バス協会 10月19日12時21分配信 時事通信 http //s04.megalodon.jp/2009-1019-2325-40/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091019-00000056-jij-pol ＪＲ７社、高速無料化「慎重に」と要望書 10月2日19時38分配信 読売新聞 http //s04.megalodon.jp/2009-1002-2232-25/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091002-00000938-yom-soci ＪＲ四国、高速無料で３０億減へ 試算発表、路線廃止も 2009年9月30日 中日 http //s02.megalodon.jp/2009-1001-0226-21/www.chunichi.co.jp/s/article/2009093001000985.html 民主の高速道路無料化、３知事のみ支持 サンスポ（共同通信） 2009.9.13 http //s03.megalodon.jp/2009-0914-1245-57/www.sanspo.com/shakai/news/090913/sha0909130508001-n1.htm 高速無料化「時代に逆行」 ＪＲ北海道社長が痛烈批判 2009.9.9 産経 http //sankei.jp.msn.com/economy/business/090909/biz0909091712006-n1.htm 「高速無料化やめて」九州バス協会、国交省に要望 2009年9月10日 朝日 http //s03.megalodon.jp/2009-0910-2251-00/www.asahi.com/national/update/0910/TKY200909100283.html 民主公約の高速無料化→ＣＯ２急増 シンクタンク試算 2009年8月13日 朝日 http //s04.megalodon.jp/2009-0813-1602-48/www.asahi.com/national/update/0813/TKY200908130136.html 高速道路無料「地球温暖化対策に逆行」 ＮＧＯ10団体が反対 8/5 朝日 http //s01.megalodon.jp/2009-0806-0308-21/www.asahi.com/eco/TKY200908050361.html ＜松本・ＪＲ東海社長＞民主マニフェストの高速無料化を批判 ＪＲ東海の松本正之社長は２８日の会見で、民主党がマニフェストに掲げた高速道路無料化に対し、 「利用者が負担する前提でできているものを、利用しない人も含めて負担する格好に変えるのは 問題だ」と批判した。無料化による渋滞の悪化や二酸化炭素（ＣＯ２）排出増の懸念も指摘した。 さらに「民間会社になった道路会社が、本来の収入でなく（政府の補てんという）バーター的な収入を得るのは、（企業経営にとって）長期的には問題があるのではないか」と述べた。 7月29日 毎日新聞 http //s03.megalodon.jp/2009-0729-1548-41/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000009-maiall-bus_all 高速道路無料化は「論議にならない」NEXCO（中日本高速道路）中日本の矢野会長 NEXCO中日本（中日本高速道路）の矢野弘典代表取締役会長兼CEOは30日、東京都内で開催された媒体懇談会で、民主党がマニフェストとして発表した高速道路料金無料化について、「具体的な論議にならない」との認識を示した。 矢野会長は無料化について「いろいろな考え方があってよい。100点満点の解決はないだろう。ただし国民のコンセンサス（＝同意）が必要だ」と延べ、無料化するための課題を順にあげた。 「まず財源。税金を投入するなら、受益者負担の原則をどうするか。免許を取得できない若者や、現役を引退して車に乗らないお年寄りも財源を負担することになる。その次に雇用の問題」 雇用とは、直接的には料金収受の係員のことを指す。NEXCO3社で2万人以上いるそうだ。「係員の年齢は60歳前後で、料金所は再雇用の場にもなっている。料金所をなくした場合、NEXCO内に吸収できる人数ではない。無料化の提案者は、NEXCO外の再雇用の場を用意すべきだ」。 これらが解決されたとしてもまだ問題がある。それは渋滞。「上限1000円でも対策が大変だから無料になったらさらに深刻だ。社会インフラが機能不全を起こすだろう。経済活動にボディブローのように効く。国際市場で日本の競争力が低下するかもしれない。安全の問題もある」。 「これらの問題を意識すべきだが、されていない。対策も提示されていない」。したがって具体的な論議にならない、というわけだ。 矢野会長は「日本が有料道路制を採用したのは、国力が貧しい時代に道路を急いで整備する必要があったからだ。世界銀行からの融資もあった。そして現在、世界の道路は有料化がトレンドだ。たとえば欧州ではトラックの通行が有料になる例が多い」と述べる。 「40年間続いている有料道路制を変えるのだから、それなりの覚悟と、しかるべき対応が必要だ」 2009年07月31日 Response http //s02.megalodon.jp/2009-0731-2252-08/news.livedoor.com/article/detail/4276023/ 民主の高速無料化は「現実味なし」西日本高速会長 民主党が衆院選のマニフェスト（政権公約）に盛り込んだ高速道路の無料化について、西日本高速道路（大阪市）の石田孝会長は２７日、定例会見で「現実味がないのではないか」と厳しく批判した。 民主党の政権構想では、首都高速、阪神高速を除いた高速道路を「原則無料化」とし、無料化後の全国各地の高速道路会社は、業務分野ごとに民間会社に再編することも検討している。 石田会長は会見で、業務分野ごとの会社再編について「サービス提供や道路の維持管理など、業務ごとに収入のある会社とない会社が生まれ、民間会社としての意味がなくなる」と批判した。 無料化についても「民主党案では、免許のない人や高速道路を利用しない人たちからの税金も投入することになる。『受益者負担』について選挙戦でも大いに議論してほしい」と問題提起した。 2009.7.27 産経 http //sankei.jp.msn.com/politics/election/090727/elc0907271946009-n1.htm 過去の民主党の菅直人の発言に「財源は自動車1台5万円課税」 ３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表 民主党の菅直人代表は２２日午後、鳥取県米子市で講演し「民主党が政権を取ったら、３年以内に高速道路を無料化するとマニフェスト（政策綱領）に盛り込みたい。東京や大阪など混雑する所は例外的に有料とするが、地方では無料にした方が経済効果がある」と述べ、次期衆院選の経済対策の目玉公約として高速道路無料化を掲げる考えを示した。 無料化の財源としては「日本には現在約７０００万台の車があり、１台に年５万円課税すれば３兆５０００億円になる。料金所も廃止できる」ことなどを挙げた。 さらに「自由党と連立政権をつくる場合に備え、できれば共通のマニフェストをつくりたい。場合によっては、社民党とも部分的に共通なものをつくりたい」と述べ、マニフェストを野党共闘に活用する意向を示した。 2003/06/22 12 41 【共同通信】 http //www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html 「高速道路の無料化」 民主政権公約に賛否両論 神戸新聞 7/29 http //s03.megalodon.jp/2009-0801-0103-06/www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002173435.shtml 民主公約…高速道路無料化、３０兆債務が課題 （2009年7月27日22時56分 読売新聞） 高速道路料金の無料化では、政府が３月に実施した地方高速道路の土日普通車料金「上限１０００円」対象外だったトラックにも適用する方針だ。 地方から大消費地への輸送費が抑えられれば、商品の価格引き下げ余地が生まれ、地域活性化につながるとの見立てだ。 ただ、利用者が殺到して慢性的な渋滞が起き「物流が混乱する」との指摘もある。民主党も「２年くらいで全体的な実行をしたい」と、割引拡大などで影響を確認しながら段階的に導入するという。 課題は、高速道路建設で膨らんだ借金返済をどうするかだ。旧道路公団から日本高速道路保有・債務返済機構が引き継いだ有利子負債残高は０８年度末時点で約３０兆円。完済は２０５０年度とされている。 民主党はこの負債を「国が肩代わりする」と主張しているが、具体的な債務の返済方法は不透明だ。民主党は無料化には年１兆３０００億円程度が必要と見積もる。返済原資になっていた通行料金を無料化すれば、高速道路を利用しない人が払った税金が債務返済に回ることになるため、「受益者負担原則が崩れる」（高速道路会社）と議論を呼びそうだ。 こちら。 http //www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090727-OYT1T01030.htm 鳩山由紀夫利益誘導疑惑 自分の一族のであり大株主であるタイヤメーカーブリジストンへの利益、自分の選挙区から先行実施と鳩山由紀夫に有利な条件が重なる。 高速道路無料化 道内を先行実施 民主政権公約 北海道新聞（07/30） 民主党は２９日、衆院選マニフェスト（政権公約）に盛り込んだ高速道路料金の無料化について、政権を獲得した場合、２０１０年度から北海道で先行実施する方針を固めた。交通量が少なく、渋滞などの混乱の恐れが少ないことが理由で、九州や四国での実施も想定。１２年度の全国完全実施に向け、円滑な移行を目指す。 高速道路無料化は、マニフェストの目玉政策。当初は１０年度からの全国一斉実施も検討したが、無料化移行時の渋滞懸念や、料金所廃止による雇用対策の必要性などもあり、マニフェストでは段階的に対象地域を拡大する工程表を示した。 道内の先行実施により、無料化によって起きる事態を検証しつつ、他地域へ拡大する際の参考にする。 党政調幹部は「北海道は高速道路がすいているのに料金が高いため利用者が少ない。無料化によって有効活用につながり、効果が表れやすい」と指摘している。 http //s02.megalodon.jp/2009-0730-1229-50/www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/179935.html 鳩山家資金問題にメス？ 波紋呼ぶか「文藝春秋」特集 兄弟の母・安子さんは、ブリヂストンを創業した石橋正二郎氏の娘にあたり、現在でも同社株約700万株を保有しているとされている。また、鳩山兄弟も石橋正二郎氏からの生前贈与で大量のブリヂストン株を保有している。株安が進んでいた08年1月には、邦夫氏は「30～40億円損した」と、評価損の額を明らかにしている。 2009/8/ 7 j-cast http //www.j-cast.com/2009/08/07047077.html 民営化推進の猪瀬直樹氏、山崎養世氏とディベート 8月17日報道ステーション http //www.youtube.com/watch?v=DY-Q6QFoccM 関連サイト （↓自動検索による外部リンクリストです。） 首都高の新料金明らかに 最大料金は1590～5080円 深夜割20％新設 - 乗りものニュース 映像収録やライブ・セミナー配信に最適な秋葉原・神田のスタジオ 利用者特典に、無料の駐車場貸し出しを追加（要予約） - valuepress 第三京浜 保土ヶ谷PAに24時間営業の「松屋」12月23日オープン。高速道路限定メニューも提供（Impress Watch） - 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